COMO CAMBIAR ACEITE DE HORQUILLA CONVENCIONAL

Los aceites y fluidos que podemos encontrar en cualquier vehículo pierden sus propiedades con el uso pero también con el tiempo.

Es conveniente renovarlos con cierta regularidad.

En este caso, aprovechando que tenía que sustituir los rodamientos de dirección, he realizado el cambio del aceite en mi DR 650, que lleva horquilla convencional, y por lo tanto similar a la mayor parte de las motos del mercado, excepto las más deportivas o modernas.

Cambiar el aceite es bastante sencillo, pero requiere algo de tiempo.

Como siempre, recomiendo conseguir el manual de taller de nuestra moto, puesto que ahí indican el tipo de aceite más recomendable para nuestro modelo, así como la cantidad que debemos echar.

Para trabajar en condiciones, es conveniente sacar las barras de horquilla.

Para esto, tendremos que quitar todas las piezas que vayan sujetas a las barras de horquilla, por ejemplo la rueda delantera.

O el guardabarros delantero.

Esto último no era necesario en mi DR, ya que el guardabarros va cogido a la tija inferior, pero permite trabajar con mayor comodidad.
En las motos que lleven guardabarros bajo si es conveniente quitarlo.

Antes de soltar las barras, aprovechamos para aflojar un poco los tapones. Preferiblemente con una llave plana cerrada, suelen ser de aluminio y se estropean con facilidad.

A continuación aflojamos los tornillos de las tijas que sujetan las barras, y sacamos estas últimas.

Terminamos de desenroscar los tapones con cuidado, ya que los muelles suelen llevar algo de presión, y también sacamos los casquillos que haya encima de los muelles.

Sacamos los muelles y les damos la vuelta a las barras en un barreño para que se vacíen del aceite. Las bombeamos un poco para que salga todo el aceite escondido.

Aprovechamos para medir los muelles. En el manual de taller vienen las medidas que debe tener, por debajo de las cuales es conveniente sustituirlos.

Este es el aspecto de la moto sin las barras.

Cuando las barras han escurrido bien el aceite, miramos la cantidad que viene reflejada en el manual, y le echamos un poco menos aceite nuevo de lo que indica. Si echamos la cantidad que indica nos pasa esto:

Las barras están demasiado llenas. La cantidad que indica el manual se refiere a una horquilla que haya sido totalmente desmontada y no le quede ni una gota de aceite. En una horquilla que no se ha desmontado totalmente, por mucho que escurras queda algo de aceite.

En el manual vienen dos medidas, una cantidad de aceite, y una medida en centímetros o milímetros desde el borde de la barra de la horquilla hasta donde está el aceite. Esta es la que nos interesa.
También indica el tipo de aceite adecuado para el correcto funcionamiento de la horquilla.

Por lo tanto medimos, con la barra totalmente metida dentro de la botella, la distancia entre el borde de la barra hasta donde se encuentra el aceite. Añadimos o quitamos hasta alcanzar la distancia adecuada.

Volvemos a meter muelles, y a montar las barras en su sitio.

También colocamos de nuevo todas las piezas que van en la horquilla, y terminamos de apretar los tapones de la misma cuando esté montada, sin pasarnos ya que son frágiles.

Ya tenemos horquilla para muchos kilómetros más.

Algunos modelos de moto tienen un tornillo de purgado en la parte inferior de las botellas, que permite realizar esta operación sin sacar las barras de la moto, pero en la mayoría de los casos los tornillos que se encuentran en esa zona son para reglajes o sujetar partes internas de la horquilla, así que no solteis ningún tornillo cuyo fin desconozcais (de nuevo, es información que viene en el manual de taller).