COMO CAMBIAR DISCOS DE EMBRAGUE

Tarde o temprano es inevitable tener que cambiar los discos de embrague de una moto, sobre todo al alcanzar un kilometraje elevado.

Cambiarlos no es tan complicado como pueda parecer.

La mayor parte de las motos llevan embrague húmedo, es decir que va a remojo en el mismo aceite que el motor.

Habitualmente se compone de varios discos de fricción con unos discos metálicos o de aluminio intercalados entre ellos.

Unos van unidos al movimiento del motor, y los otros a la transmisión.

Lo normal es que siempre estén en contacto, y cuando apretamos la maneta de embrague se separan, desvinculando el movimiento del motor de el de la caja de cambios.

En esta ocasión voy a realizar el cambio de discos de embrague en una Suzuki DR 650 RSE, pero la operación es practicamente igual en casi todas las motos.

El primer paso es vaciar el aceite, como cuando realizamos el cambio del mismo. Aunque con algunas motos, podemos simplemente tumbarla sobre el costado opuesto, por ejemplo con una moto de enduro o de cross.

A continuación, retiramos todas las piezas que nos impiden sacar la tapa del lado del embrague.
En mi caso fue el cable del embrague, los tubos de aceite que van al radiador, y además el pedal de freno para poder sacar la tapa.

Una vez retirada la tapa, nos encontramos con el mecanismo de embrague.

Podemos observar los engranajes que transmiten el movimiento del cigueñal al embrague. El eje de este último va unido a la transmisión. El movimiento se transmite al estar los discos apretados entre si gracias a la fuerza de los muelles.

Los motivos por los que el embrague resbala pueden ser varios. El más frecuente es el propio desgaste de los discos por el uso, que los muelles que presionan estén flojos también por el uso, o que se haya echado un aceite con aditivos antifricción (por ejemplo teflón).

Es importante asegurarse que echamos un aceite sin estos aditivos.

Soltamos las cuatro tuercas que sujetan la placa central y los muelles. Las aflojamos poco a poco y en cruz.

Retiramos la placa así como los muelles, y aprovechamos para medirlos y comprobar que están dentro de los margenes indicados por el manual de taller.

La placa suele llevar un rodamiento que comprobamos para ver si gira con suavidad. Si está en mal estado provoca un accionamiento ruidoso del embrague.

Aquí vemos el mecanismo sin la placa ni los muelles. Observamos que hay una tuerca bastante grande que mantiene el mecanismo de embrague en su sitio.

Esta tuerca lleva una arandela "blanda" que se dobla para impedir que la tuerca se afloje sola. La enderezamos y soltamos la tuerca.

Para poder soltarla, la moto tiene que tener una marcha metida o que la transmisión esté bloqueada de alguna manera.

Ahora ya podemos sacar todo el conjunto de discos, se queda la campana vacía.

Si lo deseamos, tambien podemos sacar la campana y comprobar que su rodamiento central esté en buenas condiciones.

Podemos observar que los discos de fricción van encajados en las ranuras de la campana, a su vez movida por el engranaje del cigueñal, mientras que los discos metálicos van cogidos a la pieza central del embrague que a su vez está encajada en el eje estriado que observamos en el centro, y que transmite la fuerza a la transmisión.

De esta manera entendemos de un vistazo el funcionamiento del embrague.

En muchas motos, los discos tienen espesores diferentes y deben colocarse en un orden específico. Nos fijamos bien como van los antiguos para colocar los nuevos en el mismo orden.
En el manual de taller suele venir un esquema ilustrando como van colocados.

Cuando se ponen discos nuevos, es conveniente dejarlos sumergidos en aceite al menos un día antes de montarlos, para que se empapen bien.

Además de cambiar los discos de fricción, se pueden cambiar también los discos metálicos si están muy gastados (o alabeados por un calentón de embrague), y los propios muelles.

Para algunas motos sometidas a un trato duro, se pueden conseguir conjuntos de embrague reforzados, por ejemplo para motos deportivas o de campo.

En mi caso, he reciclado un embrague de otro motor que tengo despiezado, y al que he comprobado que están los espesores dentro de los margenes adecuados.

Una vez colocados los discos nuevos, volvemos a poner la tuerca central acordándonos de doblar la arandela para bloquear la tuerca. Ponemos los muelles y la chapa central, y los apretamos en cruz poco a poco para que vayan presionando de manera simultanea.
Si queremos un resultado perfecto, es conveniente utilizar una llave dinamométrica para asegurarse del apriete correcto de la tuerca central, así como de las tuercas de la chapita que sujeta los muelles.
los pares de apriete vienen en el manual de taller.
Esta herramienta se amortiza rápido si realizamos nosotros mismo el mantenimiento de las motos.

En algunas motos, por ejemplo la Yamaha SR 250, el mecanismo de embrague debe alinearse con unas marcas para que funcione correctamente. Esta información viene en el manual de taller.

Antes de volver a poner la tapa, montamos una junta nueva. Yo la he comprado en una tienda de Ebay a muy buen precio (está en alemán, viva el traductor de Google!), incluso he aprovechado para pedir juntas para mi otra DR, y así ahorrar en portes. La junta parece de muy buena calidad, y todos los agujeros encajan perfectamente. Esta tienda vende todo tipo de repuestos.

Hay que untar aceite de motor en ambas caras de la junta antes de montarla, y ya tenemos el embrague cambiado.